Dodge (USA)

Немного истории :

Братья Орейс и Джон Додж были наследными владельцами небольшой велосипедной мастерской, в которой сами изготавливали и другие технические детали - от телефонии до сантехники. Историки, изучавшие годы их детства и отрочества, утверждали, что они были маленькими плотненькими рыженькими пацанами, которые ходили в одинаковых рабочих костюмах и целыми днями пропадали в мастерской, принадлежавшей их отцу. Мастерская особых доходов не приносила, поэтому Орейсу Доджу, как старшему, приходилось подрабатывать подпаском. Но тянуло все равно к технике. В 1886 году братья устроились на работу в детройтскую фирму «Машиностроительный завод Мэрфи». Именно этот Мэрфи, как гласит легенда, и оказался первым человеком, по достоинству оценившим организаторские способности Джона Доджа: он сделал его старшим мастером. Впрочем, на «Машиностроительном» ни старший мастер, ни его брат долго не продержались и ушли в крупную канадскую фирму, где Джон стал начальником цеха. В 1896 году Орейс получил первый в своей жизни патент: он изобрел велосипедную втулку на шариковых подшипниках. Но и канадцы братьям надоели: они организуют собственную фабрику по производству велосипедов «Ивенс-Додж». На первом автомобильном салоне в Детройте в 1901 году, например, экспонировался изобретенный ими одноцилиндровый двигатель Oldsmobile. А после того, как в марте 1901 года завод Олдса сгорел дотла, помимо двигателей Доджи начали поставлять и двухскоростные коробки передач, последнее слово техники. В конце 1902 года Джон и Орейс Додж открыли большой современно оборудованный цех между Монро-Авеню и Хастингс-стрит, куда и обратился однажды за некоторыми компонентами Генри Форд. Зимой 1903 года между Фордом и братьями Додж был подписан контракт на поставку партии двухцилиндровых двигателей в сборе с трансмиссией, предназначавшихся для моделей «А». Деловые отношения Доджей с Генри Фордом вскоре приказали долго жить. Форд хотел видеть одного хозяина в своей фирме, а братьям надоело, по их выражению, «обитать в жилетном кармане у Генри». Именно тогда братья Додж и решили основать в пику Форду свою собственную автомобильную компанию. Решение агрегатостроительной фирмы перейти к готовой автомобильной продукции имело эффект разорвавшейся бомбы. Еще бы: знаменитые Доджи, поставщики высококачественных двигателей, будут сами выпускать автомобили. Производство еще не началось, а уже двадцать две тысячи магазинов прислали братьям запросы на поставку автомобилей. Первая машина Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр звезды Давида: братья помнили свои корни. В 1920 году братьев внезапно постигло несчастье: Орейс подхватил пневмонию и оказался прикован к постели. Над его выздоровлением бились лучшие врачи Америки, однако ни пилюли их, ни советы Доджу помочь не смогли – он скончался 14 января. А через 11 месяцев, 10 декабря 1929 года, умер и Джон – от цирроза печени. Глупо, что до этого Орейс никогда не простужался, а Джон не брал в рот спиртного. Состояние братьев Додж было солидным – по 20 с лишним миллионов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Но обе вдовы предпринимательскими талантами не владели, и компания пошла на спад. Уже в 1928 году Dodge Brothers была куплена набравшим силу Уолтером Крайслером, который в то время сколачивал свою собственную автоимперию, скупая все автозаводы без разбора. Прочные автомобили «Додж» с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали как штабные и санитарные автомобили. В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации «Крайслер» и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler. Сегодня, наряду с легковыми автомобилями, под маркой Dodge изготовляются также внедорожники, минивэны и пикапы. Логотип "Dodge" регулярно менялся, но чаще всего (как и в настоящее время) в эмблеме фигурировала... баранья голова. Как считают некоторые специалисты, "виной" тому одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана... Легковое отделение «Додж» в «Крайслере» имеет самую полную гамму моделей, не только традиционные седаны, но и спортивный суперавтомобиль (родстер) «Вайпер» (Viper), выпускающийся и как спортивное купе, знаменитый универсал «Караван» (Caravan). Очень успешно продвигаются на рынке пикапы «Дакота», выпускаемые грузовым отделением, и завоевавшие титул «спортивного грузовика года» в 1996 году. Комфортабельный джип «Дюранго» (Durango) с мощным V-образным восьмицилиндровым мотором может составить серьезную конкуренцию популярному «Гранд Чероки». ""

В составе корпорации Chrysler Dodge выделяется своим спортивно-внедорожным имиджем. Легковая программа Dodge полностью копирует таковые от Chrysler и Plymouth, зато внедорожники фирмы выпускаются лишь под одной маркой. Может быть, благодаря этому факту, а также несомненной внешней привлекательности моделей Dakota, Durango и Ram, имя Dodge ассоциируется с внедорожниками и, конечно же, Viper. На сегодняшний день модельная программа компании состоит из десяти семейств.

Neon

Neon - самая малая модель в программе Dodge - полностью копирует одноименный автомобиль Plymouth. В 1993 году машина пришла на смену Dodge Shadow. На нее возлагали большие надежды, ведь фирма собралась всерьез конкурировать с аналогичными азиатскими такого же класса. Но им не суждено было сбыться. Если в программе Dodge автомобиль и пользуется определенным успехом, то у Plymouth продажи Neon - в состоянии стагнации. С успехом провалилась затея Chrysler при помощи Neon закрепиться на европейском рынке. Привередливым жителям Старого Света простенький дизайн "неонового автомобиля" не пришелся по вкусу. В 1999 году на Детройтском автосалоне появилось новое поколение машины с измененным дизайном передней части и модифицированной подвеской. Компания надеется, что новый Neon хоть в какой-то мере скрасит неудачи старого, однако серьезных оснований для этого нет. Существование Neon оправдывает и тот факт, что платформа машины уже послужила базой для создания оригинальнейшего Chrysler PT Cruiser. Не за горами и еще несколько премьер. Чтобы хоть как-то отличить Neon доджевский от плимутовского, первому изначально создавали спортивный имидж. И дело совсем не в двигателях: Dodge Neon, как и Plymouth Neon, предлагают два силовых агрегата мощностью 133 и 152 л.с. Исключительно для Dodge Neon специалисты Chrysler создали купешную версию, которая ни Plymouth, ни европейскому Chrysler не предлагается. 2-дверная "купешкаЛ имеет усиленную подвеску, дисковые тормоза с АБС, спортивные сиденья и заднее антикрыло. Мотор на нее ставится самый мощный из двух – 4-цилиндровый на 155 "лошадок". С ним максимальная скорость автомобиля превышает 200 км/ч, разгон до "сотни" занимает 8,5 секунды. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой механической КПП, 3-ступенчатый "автомат" предоставляется как "опцион". Хорошо настроенная подвеска и четкое рулевое управление позволяют автомобилю иметь хорошие ходовые характеристики. Выделяется купе и внешне - оснащение RT предусматривает наличие двух синих полос, протянувшихся от капота до крышки багажника по всей длине кузова. В базовую комплектацию 4-дверных седанов Neon входят кондиционер, две подушки безопасности, стеклоподъемники на электроприводе, центральный замок и противоугонная система. Автомобиль собирается на двух заводах корпорации в США и Мексике.

Stratus

Даже стилистически Dodge Stratus и Chrysler Cirrus отличаются незначительно. Так что уж говорить о начинке! Самая сильная сторона этого автомобиля – конечно, выразительная внешность. Чего стоит только решение передка, лишенное традиционной выделенной фальшрешетки. Формы бампера и капота плавно перетекают в агрессивные перекладины облицовки радиатора, оттененные по бокам узкими щелками фар головного света. Весь облик машины поражает цельностью и законченностью, и не зря этот автомобиль, только под маркой Chrysler, довольно успешно продается в Европе.

Базовым для автомобиля является 2,0-литровый силовой агрегат с 5-ступенчатой механической трансмиссией (в 133- и 152-сильных вариантах), - тот же самый, что предлагается Dodge Neon. Можно выбрать и V-образный 6-цинидровик номинальной мощностью 170 л.с. В серийное оснащение входят центральный замок, электропривод наружных зеркал, АБС на передние дисковые тормоза (задние - барабанные), две подушки безопасности, кондиционер и электростеклоподъемники. Все эти "радости жизни" можно приобрести в США всего за 16 тысяч долларов.

Avenger

2-дверное купе Avenger дебютировало одновременно с Chrysler Sebring и является его конструктивным аналогом. Это значит, что машина не создана на платформе Stratus, как может показаться с первого взгляда, а родилась в сотрудничестве с компанией Mitsubishi, предоставившей Dodge базу Galant. Практически вся техника - японская, однако дизайн машины типично американский. При этом оформление Sebring и Avenger значительно разнится. Если внешность у крайслеровской машины более солидная, то Avenger своими очертаниями напоминает автомобили Oldsmobile, лишенные фальшрадиаторной решетки. Несмотря на купешную компоновку, Avenger имеет достаточно просторный - больший, чем у Neon, - салон. Переднеприводное купе - не такое уж грозное изнутри: в качестве базового ему предлагается 141-сильный 2-литровый силовой агрегат с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-диапазонный "автомат" устанавливается по заказу. Есть двигатель и помощнее - это 6-цилиндровый V-образный мотор, 166 "лошадок" которого достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 97 км/ч за 9,5 секунды. Слабовато, если учесть, что даже Neon может развить подобную скорость за 8,5 секунды, не говоря уже об одноклассниках-конкурентах Avenger. Тем не менее, подвеска изготовлена по всем правилам жанра: передняя и задняя полностью независимая на поперечных рычагах и стабилизаторах поперечной устойчивости, установленных спереди и сзади. Словом, Avenger - спокойное купе для средней американской семьи, которое с успехом удовлетворит спортивную "жажду" папы с мамой, а также поможет им отвезти деток в школу.

Intrepid

Эта машина посерьезней. 4-дверный седан Intrepid впервые засветился в 1992 году. Рестайлинг пять лет спустя сделал его отличным от аналога Concord в модельном ряду Chrysler. Concord у Chrysler стал базой для создания целой семьи автомобилей, в которую, помимо собственно Concord, входят еще LHS и 300M. В модельном же ряду Dodge - Intrepid является единственным автомобилем высокого класса. Его внешнее сходство с Concord сведено к минимуму. Фары "инфузория-туфелька" крайслеровской модели заменены "косыми" хищными фонарями, более характерными легковым моделям Dodge (за исключением Neon). Интересен бампер - тема Avenger нашла в нем продолжение в более изощренной форме. Большая широкая пробоина в нем горизонтально разделена на две части перекладиной, вертикально расположенный массивный столб напоминает переносицу. По углам пробоины разместились не совсем вписывающиеся в общий колорит машины круглые противотуманки. Что касается технического оснащения, тут Intrepid на высоте. В базовой комплектации модель оснащается 2,7-литровым мотором мощностью в 203 л.с. По заказу устанавливается и более мощная версия этого мотора. Благодаря увеличению диаметра цилиндров и хода поршней рабочий объем возрос до 3,2 литра, мощность - до 228 л.с. Максимальная скорость электронно ограничена на уровне 210 км/ч.

Viper

"Духовным отцом" этого автомобиля называют Carroll Shelby, создателя одного из самых знаменитых спорткаров - Cobra. Дело в том, что Cobra конструировалась в середине 50-х при непосредственной финансовой поддержке компании Ford, которая в дальнейшем воспользовалась своим правом и выкупила у Shelby это имя. За проект со стороны Ford отвечал талантливый менеджер Ли Якокка. Судьба распорядилась так, что 30 лет спустя "итальяшка" стал президентом Chrysler, и ему в голову пришла идея создать на базе Chrysler что-либо подобное. Мечта обрела реальность в 1989 году, когда на Детройтском автосалоне фирма продемонстрировала духовного наследника Cobra - концептуальную разработку RT/10. Три года спустя этот родстер стал серийным автомобилем, а еще через два года появилось закрытое купе GTS. С тех пор Viper (в переводе с английского "гадюка") стал почти классическим спортивным автомобилем. Признавая справедливые нарекания по части сборки автомобиля, нельзя не выразить восхищение его дизайном. Агрессивнейший и очень красивый кузов скрывает под мускулистыми обводами известный силовой агрегат V10 рабочей мощностью 455 л.с. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. До 100 км/ч машина разгоняется за 4,5 секунды. "Гадюка" поставляется в Европу под маркой Chrysler. Если бы не огромный двигатель с сумасшедшим расходом топлива (18 л на 100 км), Viper мог бы составить неплохую конкуренцию Ferrari 550 Maranello и Lamborghini Diablo, продающимся в два раза дороже.

Caravan

Voyager (он же Dodge Caravan) появился в модельной программе Chrysler в 1984 году и произвел настоящую революция на автомобильном рынке. Концепт был уникальным и в то же время настолько практичным, что в короткое время завоевал большое количество поклонников. Другим автофирмам не оставалось ничего иного, как копировать машину. Вскоре родилось понятие минивэн, прочно вошедшее в быт американских семей. В Европе оно слегка трансформировалось, в результате чего родился новый класс автомобилей - однообъемники малого формата. Спрос на них в Европе можно сравнить, пожалуй, лишь с внедорожным бумом в странах Нового Света.

Dodge Caravan соответствует аналогичным моделям Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager. По части комплектации он уступает первому и примерно соответствует второму. Caravan выпускается в двух кузовных вариантах - со стандартной и удлиненной колесными базами. В последнем случае длина автомобиля увеличивается на 33 см, что позволяет без ущерба для комфорта пассажиров установить третий ряд сидений (количество мест возрастает с 5 до 7). С 1999 года все Caravan стандартно имеют пять дверей, из них две - боковые сдвижные. Это ответный шаг на выпады конкурентов вроде Ford Windstar. Довольно широк выбор силовых агрегатов. Всего их пять. Внизу программы моторизации находится 2,4-литровый двигатель мощностью 152 л.с., с которым машина поставляется в Европу под маркой Chrysler. Остальные три - это V6 рабочим объемом 3,0, 3,3 и 3,8 литра, развивающие мощность 152, 160 и 182 л.с. соответственно. Они стандартно работают в паре с 4-ступенчатым "автоматом", однако под заказ для первого мотора установят и 3-ступенчатую трансмиссию. Кстати, последний, самый мощный из моторов, устанавливается на полноприводную версию автомобиля. Можно заказать систему контроля тягового усилия и спортивную подвеску. Общее количество вариантов оснащения Voyager достигает 24, что отражается и на цене - от 18 до 30 тысяч американских долларов. В Европу автомобиль поставляется под именем Chrysler Voyager. Наряду с Jeep Grand Cherokee модель является самым продаваемым "американцем" на европейском континенте.

Durango

В январе 1997 года на автосалоне в Детройте Dodge продемонстрировал свой ответ на агрессию Ford в секторе среднеразмерных джипов. На свет появился Durango -экстремально-агрессивный джип, созданный на агрегатах пикапа Dakota. Нет нужды доказывать, что Durango красив. Это видно всякому, даже не испытывающему особой любви к полноприводным автомобилям. На Durango поставили фальшрадиаторную решетку от Dakota - своего рода внедорожный вариант решеток легковых моделей Dodge. Мускулистые линии передней части находят лаконичное продолжение в формах боковых крыльев и передних стоек. Сзади автомобиль слегка похож на Dakota (позаимствована задняя светотехника). Применив рамное шасси и переднюю независимую подвеску, инженеры добились большей жесткости кузова на скручивание и большей прочности. В программу моторизации входят три силовых агрегата рабочим объемом от 3,9 до 5,9 литра - те же, что устанавливаются на пикап Dakota. Следует отметить, что экономичностью они не отличаются. Первый 3,9-литровый V6 мощностью в 177 л.с. расходует на 100 км, в зависимости от условий эксплуатации, 13,3/15,7 литра. У более мощных - 5,2-литрового V8 (234 л.с.) и 5,9-литрового V8 (250 л.с.) - потребление топлива возрастает до 13,8/18,1 и 14,7/19,6 л на 100 км. Правда, владельцев Durango эти мелочи не сильно беспокоят: ведь в Америке бензин в среднем в 2 раза дешевле, чем в Европе. Посредством 4-ступенчатой автоматической КПП и 2-ступенчатого межосевого дифференциала двигатели приводят задние либо все колеса. Планировка салона отличается продуманностью. Впервые во внедорожнике такого класса фирма предлагает установку третьего ряда сидений (раньше это было уделом исключительно гигантов вроде Expedition), что, правда, сказывается на комфортабельности расположения. Второй и третий ряды сидений слегка возвышаются друг над другом, это создает "театральный" эффект, улучшая обзорность. Объем багажного отделения без третьего ряда сидений - 1453 литра. Спинки кресел второго и третьего рядов складываются в соотношении 40/20/40. Durango - грозный конкурент для Ford Explorer - набирает обороты продаж. Поговаривают, что Dodge взялся за создание еще большего внедорожника, дабы с достоинством отвечать на выпады Ford Expedition.

Dakota

Причину популярности внедорожных автомобилей сложно объяснить. Еще сложнее понять любовь американцев к пикапам. Пикапы сегодня пользуются просто бешеным спросом. Приобретают их не только фермеры, интерес которых к данным средствам передвижения обусловлен вполне объективными причинами - необходимостью перевозить грузы. Но вот зачем грузовики горожанам? Возможность ответить мы оставим другим специалистам, а пока обратим внимание на один из самых популярных моделей этого сектора рынка - Dodge Dakota. С 1997 года в свет выходит второе поколение этой машины. Созданный на жесткой лонжеронной раме, автомобиль конкурирует с грандом жанра Ford F-150. Агрессивный мощный кузов с выразительными подштамповками на дверях и боковых панелях ясно говорит о характере автомобиля. Как уже отмечалось, Dakota и Durango роднит не только внешность. Внедорожники получили одинаковые силовые агрегаты - один V6 и два V8 мощностью 175, 230 и 249 л.с., которые работают в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. По-видимому, именно из-за повышенного спроса на пикапы в городах крупнейшие компании производители - Dodge, Chevrolet и Ford - начали предлагать свои автомобили с двумя рядами сидений и задними распашными дверями. Средняя стойка в таких грузовиках отсутствует. У среднеразмерных пикапов F-150 и Dodge Dakota две задние двери открываются против движения автомобиля. У грузовиков побольше - Dodge Ram, Ford F250, F-350 - габариты позволяют устанавливать обычные двери. Получаются - по известной формуле "два в одном флаконе" - вместительный кузов и просторный салон. Грузоподъемность Dakota равна 500 кг.

Ram

Пикап Ram в табели о рангах Dodge стоит на ступеньку выше Dakota. У него грузоподъемность больше - в зависимости от серии варьируется от 0,5 до 1,1 тонны. Кроме того, он предлагается исключительно с полным приводом. Гамма силовых агрегатов включает все моторы Dakota и 10-цилиндровик от Viper, мощность которого искусственно снизили до 300 лошадиных сил. Существует три варианта кузова - стандартный с двумя дверями и одним рядом сидений, Clubcab, где задние двери открываются против движения автомобиля (установлен задний ряд сидений), и гигантский SpaceCab с дверями по ходу автомобиля и 5-местным салоном. Любители экзотики могут заказать последнюю версию с двумя задними осями.

P/S Даже такая мощная , всепроходимая машина иногда не может удовлетворить всех потребностей любителей экзотики. Вот один пример, которому я был свидетель. Владелец машины SpaceCab решил что его автомобиль маловат - видите ли в кузов не помещался его снегоход и ещё "по мелочам". Нашлись "добрые люди" , которые за символическую плату ( 2 тысячи долларов ) разрезали грузовую платформу пикапа и расширили её, потом из стеклопластика сделали верх , всё зашпаклевали и покрасили. Если принять во внимание что подвеску и мосты на тот Dodge в НАМИ переделали ещё раньше , то представляете на что стал поход этот SpaseCab ?!

Ram Van

Несколько устаревший, но все еще бодрый микроавтобус/фургончик Ram Van продолжает выпускаться, кстати, скоро на смену ему придет новое поколение, которое следует ожидать уже в 1999 года.

А пока бравый автомобильчик продолжает выпускаться в самых разных вариантах начиная от небольшого фургончика и заканчивая люксовой версией мобильного офиса.